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　　早報(bào)導(dǎo)語：

　　泰國(guó)國(guó)家旅游局局長(zhǎng)育塔薩當(dāng)天在曼谷舉行的“泰國(guó)旅游業(yè)現(xiàn)狀”新聞發(fā)布會(huì)上公布了相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年泰國(guó)接待外國(guó)游客約為1667萬人次，同比增長(zhǎng)13%;同時(shí)來自外國(guó)游客的旅游收入約8240億泰銖(約合1538億人民幣)，同比增加17%。

　　早報(bào)雞湯：

　　瀑布之所以壯觀，是因?yàn)樗鼪]有退路。

　　早報(bào)內(nèi)容：

　　攜程去哪兒整合復(fù)盤：機(jī)票業(yè)務(wù)危機(jī)下何去何從?

　　攜程始終有成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)BAT之外第四極的雄心，在通過資本運(yùn)作將在線旅游主要玩家納入攜程系陣營(yíng)后，攜程成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)第四極的可能性隨之放大。此前，攜程創(chuàng)始人、攜程系掌門人梁建章立下的目標(biāo)是：到2020年，攜程的交易額將超過1萬億元，成為世界上最大的電子商務(wù)公司和旅游企業(yè)之一。

　　從最新公布的今年一季度財(cái)報(bào)來看，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，當(dāng)前業(yè)績(jī)喜憂參半：喜的是，攜程的營(yíng)收同比增長(zhǎng)80%，是近兩年來同比增幅最大的一次;憂的是，這一增幅主要來自合并去哪兒報(bào)表帶來的影響，如果刨除去哪兒的營(yíng)收部分，攜程營(yíng)收的實(shí)際增長(zhǎng)并沒有太大驚喜。

　　不過這樣簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)也許并不客觀，因?yàn)榻衲暌患径龋�去哪兒遭遇來自航空公司的封��，這嚴(yán)重影響了其在機(jī)票業(yè)務(wù)上的收入;同時(shí)，剝離高星酒店業(yè)務(wù)也使得去哪兒的住宿業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)下降，事實(shí)上，這正是攜程、去哪兒業(yè)務(wù)整合帶來的影響。

　　上海迪士尼背后的商機(jī)，旅行社抓住了嗎?

　　上海迪士尼正式開園了，各大OTA和旅行社都將上海迪士尼置于網(wǎng)站和APP首頁(yè)顯著位置，有的甚至設(shè)置了上海迪士尼專區(qū)。

　　這不難理解，上海迪士尼讓上海乃至整個(gè)華東區(qū)域都成為旅游焦點(diǎn)，給旅游行業(yè)帶來了不小的商機(jī)。驢媽媽旅游網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示，6月16至30日上海迪士尼盛大開幕期間，上海周邊景區(qū)人次將增長(zhǎng)至少四成。

　　無論是線上還是線下旅行社，拿到與上海迪士尼的合作權(quán)，也等于打開了一扇掘金之門。一些旅業(yè)、餐飲合作伙伴與上海迪士尼的合作談判甚至早在兩年前就開始。去哪兒網(wǎng)目的地CEO胡潔向記者透露，上海迪士尼開園后，按照去哪兒網(wǎng)目前市場(chǎng)份額，僅酒店收入預(yù)計(jì)每周將會(huì)帶來約4000萬GMV(總交易額)的空間。

　　泰國(guó)上半年接待游客約1667萬人次　同增13%

　　據(jù)泰國(guó)國(guó)家旅游局6月15日公布的數(shù)據(jù)，泰國(guó)今年上半年接待外國(guó)游客數(shù)量和旅游創(chuàng)收快速增長(zhǎng)，這其中中國(guó)游客貢獻(xiàn)最大。

　　泰國(guó)國(guó)家旅游局局長(zhǎng)育塔薩當(dāng)天在曼谷舉行的“泰國(guó)旅游業(yè)現(xiàn)狀”新聞發(fā)布會(huì)上公布了相關(guān)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年泰國(guó)接待外國(guó)游客約為1667萬人次，同比增長(zhǎng)13%;同時(shí)來自外國(guó)游客的旅游收入約8240億泰銖(約合1538億人民幣)，同比增加17%。

　　去平臺(tái)化之后，機(jī)票分銷的未來在哪里?

　　剛剛過去不久的“六一”本該是個(gè)充滿了親情的日子，但對(duì)于中國(guó)的機(jī)票代理商來說則是灰暗的一天：南航宣布將自7月1日起實(shí)施銷售新政，國(guó)內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)將改為按航段定額支付，原有的國(guó)內(nèi)附加費(fèi)(Z值)和獎(jiǎng)勵(lì)代理費(fèi)(國(guó)內(nèi)后返)將暫停使用。不到一周內(nèi)，國(guó)航、東航、海航等7家航空公司相繼跟進(jìn)。這也是繼南航等國(guó)內(nèi)主要航空公司在過去兩年間削減代理費(fèi)計(jì)劃的持續(xù)升級(jí)。而就在6月17日，攜程宣布自即日起其他供應(yīng)商停止銷售9月1日之后的國(guó)內(nèi)票產(chǎn)品，當(dāng)然這也起于此前四大航發(fā)出的要求機(jī)票代理商停止在其他平臺(tái)銷售產(chǎn)品的通告，而阿里旅行、去哪兒等平臺(tái)也將在7月1日前做出類似的調(diào)整。

　　雖說這樣的打擊接踵襲來，早已不是第一次，但行業(yè)內(nèi)對(duì)這一連串的消息依然是沸沸揚(yáng)揚(yáng)，攜程、去哪兒等上市公司的股價(jià)在6月17日也經(jīng)歷了小幅震蕩，投資者對(duì)于航空公司調(diào)整傭金、去平臺(tái)化的政策對(duì)OTA業(yè)績(jī)?cè)斐傻拈L(zhǎng)期影響依然是心有疑慮。

　　那么去平臺(tái)化是行業(yè)的噩夢(mèng)嗎?機(jī)票分銷還有出路嗎?航空公司分銷未來該怎么走?